Характеристики
Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД-350 Взлетная мощность, л.с. 2х350 Экипаж 1 Пассажиры 7 Макс. взлетная масса, кг 3550 Норм. взлетная масса, кг 3550 Масса пустого, кг 2350 Нагрузка в кабине, кг 1000 Нагрузка на подвеске, кг 1200 Макс. скорость, км/ч 210 Крейсерская скорость, км/ч 190 Стат. потолок, м 1000 Практический потолок, м 4000 Дальность, км 350 Продолжительность, ч 3,5 Размеры планера Длина, м 11,94 Высота, м 3,75 Ширина, м 1,6 Размеры кабины Длина, м 2,27 Высота, м 1,2 Ширина, м 1,45 Диаметр НВ, м 14,5
Ми-2 – вертолет второго поколения, задумывался как двухмоторная модернизация вертолета Ми-1 с газотурбинными двигателями. На момент создания Ми-2 отечественная авиационная промышленность не выпускала газотурбинных двигателей для легких вертолетов. Поэтому «Завод им. В.Я. Климова» специально для Ми-2 разработал ГТД-350. Первый двигатель такой размерности получился несколько перетяжеленным, но за счет удачной компоновки вертолета, совершенства конструкции удалось создать эффективную экономичную машину с высокими летно-техническими характеристиками, на которой и до сих пор сборная команда России побеждает на мировых первенствах по вертолетному спорту. Назначение. Сельскохозяйственный вариант Ми-2 предназначен для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий. По бортам вертолета располагались два бункера, в которых вмещалось по Грузопассажирский вариант предназначен для перевозки людей и негабаритных грузов внутри кабины, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. В кабине предусмотрено размещение 8 пассажиров (6 - на контейнере топливного бака, 1 - на откидном сиденье у задней стенки кабины, 1 - рядом с летчиком); в санитарном варианте в грузопассажирской кабине могут быть размещены 4 больных на носилках и 1 медработник. Сельскохозяйственная модификация, кроме специальных бункеров, снабжена длинными поперечными штангами с отверстиями и системой вентиляторов и насосов, обеспечивающих распыление химикатов. Созданы также поисково-спасательный и полярный варианты с радиотехническим и навигационным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию вертолета в северных широтах. В интересах спецслужб создана патрульная модификация для патрулирования границ, которая оборудована громкоговорящей установкой. Вооруженные модификации, предназначенные для ведения боевых операций, могут быть оборудованы пушкой НС-23 и 6 пулеметами, пушкой НС-23 и 2х16 НАР С-5, пушкой НС-23, 2 пулеметами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка», пушкой НС-23, 2 пулеметами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М». На вертолете Ми-2 были установлены мировые рекорды скорости: на 100 км маршрута в мае 1963 г. – 254 км/ч., в июне 1965 г. – женский рекорд 269 км/ч. Конструкция. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Двигатели расположены впереди главного редуктора. Фюзеляж типа полумонокок. На полу грузопассажирской кабины размещается контейнер основного топливного бака, который используется в качестве пассажирских сидений. По бокам фюзеляжа предусмотрено крепление двух дополнительных топливных баков. Вертолет может быть оборудован внешней подвеской грузоподъемностью 800 кг и грузовой стрелой-лебедкой грузоподъемностью 260 кг. Цельнометаллические и прямоугольные в плане лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электротепловой противообледенительной системой. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется с помощью гидроусилителей. При отказе гидравлики возможен переход на ручное управление. На Ми-2 были опробованы первые образцы пылезащитных устройств. Шасси неубирающееся, трехопорное; сдвоенные колеса передней опоры самоориентирующиеся. Для посадки на воду оборудуется системой надувных баллонетов, для посадки на заснеженную поверхность – лыжами. Хронология создания. Начало проектирования – 1960 г. Макет – январь 1961 г. Первый полет – 22 сентября 1961 г. Первый полет завод-ской машины в Польше – 1965 г. Состояние. Серийное производство было развернуто в Польше на заводе Swidnik. Всего произведено 5400 вертолетов более 20 модификаций. Эксплуатируются в вооруженных силах и гражданской авиации. Регионы эксплуатации – Россия, Германия, Ирак, Египет, Украина и др. В эксплуатации находятся свыше 1000 машин. В 1992 г. снят с производства.
